Qhapaq Ñan, red de carreteras de los Andes.

Los incas tenían una extensa red de carreteras en América del Sur, particularmente en Perú, Ecuador, Bolivia y Chile. Estas carreteras generalmente estaban bien pavimentadas y ofrecían a los incas una forma relativamente rápida de transporte a través de las montañas andinas. La red de carreteras tenía una longitud total de alrededor de 22.500 kilómetros y se elevó a una altura de 5.000 metros sobre el nivel del mar.

Los incas no usaban carros y no tenían caballos hasta la llegada de los conquistadores españoles en el siglo XVI. Por lo tanto, los caminos eran rutas de senderismo y también se usaban para el transporte con llamas y otros animales de carga.

En el momento del colapso del Imperio Inca alrededor de 1532, el Imperio Inca era el estado más grande que había existido en las Américas precolombinas. Sin embargo, nunca podría haber crecido a tal tamaño sin la red de caminos que hizo posible el transporte, la comunicación y la administración a un alto nivel. Numerosos caminos corrían como arterias hasta el corazón del imperio, la capital Cuzco. Esta fue una ubicación estratégicamente buena que estimuló enormemente la política de centralización. Fue la red de carreteras en la que se construyó la grandeza del imperio. Por lo tanto, no es sorprendente que este sistema se encuentre entre los edificios más grandes de la América prehistórica.

La expansión de la red de carreteras.

Después de la fundación de Cuzco, las otras tribus andinas del área cultural de Urubamba, que también incluían el Valle de Cuzco, fueron sometidas y se formó un gran ejército que, como un pegamento poderoso, mantuvo a los pueblos como un todo. Alrededor de 1438 fueron derrocados por la burocracia bien organizada del imperio sur de Chincha. Durante este período de expansión temprana, otro poderoso imperio se extendió a lo largo de la costa norte de Perú que, debido a su expansión, lanzó una serie de valles costeros de rodillas y se anexó a su imperio: el Imperio Chimú. Pero después de un período de mucha resistencia de los chimus y la guerra estratégica de los incas, este imperio también fue sometido a los incas. Seguido por las áreas de Ecuador, Bolivia occidental, noroeste de Argentina y todo el norte de Chile. Esto convirtió al imperio inca en una superpotencia y se convirtieron en gobernantes de un imperio que se extendía a lo largo de más de 6.000 kilómetros. La expansión de la red de carreteras probablemente fue más o menos paralela a la expansión del imperio.

Machu Picchu

Hoy, el camino inca más famoso y más popular es el último kilómetro antes de Machu Picchu. Los tours organizados comienzan en el Kilómetro 88 (desde la estación de tren de Santa Ana en Cusco, algunas paradas) o en Ollantaytambo. Debido a la gran afluencia de turistas, caminar en este camino está fuertemente regulado.

En el camino pasará las ruinas de Llactapata, cruzando el río Río Cusichaca, hasta el pueblo de Huyallabamba a 2270 metros de altitud. Hacia el valle de Llullucha, sobre la llanura de la Pampa de Llullucha. El primer paso es el Abra de Huarmihuaňusca a 4200 metros. A través de Ruinas Runkuracay se camina hasta el segundo paso Abra de Runkuracay a 3900 metros. A lo largo de los lagos a las Ruinas Sayacmarca y Ruinas Phuyupatamarca. En 1941, las ruinas de Huiňya Huayna se descubrieron en la primera puerta de los incas y en la segunda puerta de los incas cerca de Intipuncu, cerca del término Machu Picchu.

Investigación en la red de carreteras.

El verdadero trabajo pionero nos remonta a 1978, cuando se llevó a cabo el Proyecto Inca Road de dos años llevado a cabo por el IAR (Instituto de Investigación Andina). Esta fue la primera investigación arqueológica sobre los restos de los caminos incas y se basó exclusivamente en la exploración de campo. Dado que la red de carreteras, en la medida en que está documentada, tiene una longitud de aproximadamente 23,000 kilómetros, fue imposible examinar esto en su totalidad. Por esta razón, se realizó una selección de doce segmentos, cada uno con una longitud de aproximadamente 150 kilómetros.

La selección tuvo en cuenta varios factores que son importantes para elegir los segmentos correctos para comenzar una buena investigación.

Diversidad de ecosistemas que determinaron el curso de las carreteras.
la diversidad en las culturas prehistóricas tardías que influyeron en la red de carreteras en la medida en que se extendió dentro de sus fronteras locales,
Variedad en el dominio inca que se diversificó de diferentes maneras.
Diferencia e importancia de los caminos primarios y secundarios y la distribución geográfica del imperio inca.
El objetivo de esta investigación fue recopilar datos comparables que pudieran dar una idea de la construcción, la construcción y la influencia última del medio ambiente en estas carreteras. Esta investigación ha logrado resultados innovadores que proporcionan una base sólida para futuras investigaciones.

Tras el Proyecto del Camino Inca, se llevaron a cabo varias investigaciones arqueológicas, cada una de las cuales contribuyó a la reconstrucción de la red vial del Inca. Uno de estos estudios es el de la UNESCO (Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia, la Ciencia y la Cultura) y se ha ocupado principalmente de los orígenes y el desarrollo de Cuzco.

El origen de la red viaria.

La ciudad de Cuzco, que más tarde se convirtió en el centro político y religioso del imperio incaico, se erigió alrededor de 1300 en las ruinas de un asentamiento montañoso de la antigua cultura killke en el Valle del Cuzco y, por lo tanto, puede ser la cuna de la civilización inca. ser llamado. Este pequeño reino fue fundado aquí por motivos estratégicos. Estaba rodeado por una red de carreteras parcialmente intacta que fue construida por los antiguos estados pan-andinos Huari y Tiahuanaco que habían desaparecido 500 años antes.

Los mitos escritos por el alfabeto español Juan de Betanzos y el explorador Pedro Sarmiento de Gamboa especulan que las ruinas de Killke fueron destruidas por orden del entonces rey inca Pachacuti, pero la revelación real se encuentra en la antigua investigación arqueológica en el Hotel Libertador Palacio del Inca, Cuzco, que ha insinuado solo una punta del velo: la ciudad de Cuzco pudo haber expuesto muros preimperiales que probablemente formaban parte de la cultura killke.

Para apoyar esta hipótesis a lo innegable, se requiere más investigación arqueológica. Sin embargo, estos datos solo sugieren que Cuzco fue construido sobre los restos del asentamiento de Killke y dejó varios muros intactos. Pero este pequeño asentamiento original de montaña no puede medirse de ninguna manera por la gran ciudad inca que eclipsaría al pequeño asentamiento para siempre en el período siguiente. Esto significa que la ciudad ha sido en su mayor parte planteada por la propia civilización inca.

Los escritos del conquistador y poeta Garcilaso de la Vega desde el período más temprano de la colonización española atestiguan los formidables planos de construcción basados ​​en dibujos de construcción, modelos de construcción y áreas cartografiadas geográficamente. Ninguno de estos dibujos, modelos o mapas han sobrevivido a los siglos y no hay evidencia tangible, pero eso no se puede esperar en el clima andino.

Cualquiera que vea un mapa de Cuzco puede ver que el diseño de la ciudad se ha desarrollado sistemáticamente, con o sin herramientas de planificación de alta calidad. Cuzco se encuentra en el corazón del Imperio Inca (Cuzco = ombligo / centro en Quechua) y está rodeado por los cuatro distritos principales de Chinchaysuyu, Collasuyu, Antisuyu y Contisuyu. Desde el lado sur de la parte oriental de la plaza central de Cuzco, Haukaypata, cuatro carreteras principales corrían a cada uno de estos distritos.

Durante mucho tiempo se creyó que estos eran los únicos accesos a la ciudad. Pero la investigación arqueológica de campo realizada por la UNESCO en la década de 1980 ha demostrado que todavía había más de veinte caminos más pequeños que conectaban el Cuzco con sus distritos. Todos estos caminos cruzaron la zona que aisló la ciudad de etnia inca pura del interior donde vivían los pueblos andinos que estaban sujetos a los incas. Cuzco estaba, por así decirlo, rodeado por un cinturón de aproximadamente 105 hectáreas de tierra cultivada, de las cuales 25 carreteras brotaron hasta los rincones más lejanos del imperio. Esta fue la cuna de la civilización inca.

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